Чего ждать от TUI

Потому, естественно, информацию о совместном проекте TUI и «Мостравела», которая просочилась на рынок в июне, мало кто воспринял всерьез. Тем более обе компании категорически утверждали, что никаких видов друг на друга не имеют. Но 1 августа они публично опровергли собственные заявления и сообщили рынку о создании совместного предприятия TUI Mostravel Russia (TMR). Планы нового СП официально озвучил Франц Лайтнер – куратор проекта с немецкой стороны; его эксклюзивное интервью читайте в сентябрьском выпуске журнала «Горячая линия. Туризм» (стр. 22).

Итак, TUI уже здесь, среди нас. Работает, как простые смертные, на турецком и египетском направлениях. Почему именно на них? Видимо, потому, что все остальное в отечественном формате для немецкого монстра слишком мелко и нестабильно. Почему именно с «Мостравелом»? На этот счет есть любопытная неофициальная версия: изначально немцы хотели слияния с кем-то из лидеров рынка. И якобы «ТЕЗ ТУР» был готов продать часть своих акций, но TUI не устроила цена. Потом западный концерн, по данным из осведомленных источников, вел переговоры с компанией «Пегас Туристик», но та по неким причинам «продаться» отказалась. Оставалось поискать партнера в операторских слоях medium well, и здесь оптимальным партнером оказался именно «Мостравел». Потому что, во-первых, имеет ассортимент, отвечающий планам TUI, а во-вторых, давно и плотно сотрудничает с египетской род-ственной структурой концерна, компанией Travco. Через нее можно просканировать объемы, финансовые результаты российского оператора и получить, таким образом, более или менее четкое представление о состоянии его дел. (Сканировать что бы то ни было непосредственно в Москве – задача куда более трудоемкая.)

Немцы на убытки не идут?

А теперь самый животрепещущий вопрос: удастся ли крупнейшему в мире туристическому концерну занять ключевую позицию на отечественном рынке? Эксперты отвечают примерно так: «Да, но…» Но – только при двух условиях. Первое: для успешной игры на нашем поле следует учитывать «особенности национальной охоты». Второе: данный проект необходимо поддерживать очень серьезными и продолжительными финансовыми вливаниями. Много лет назад, во время своей первой российской кампании, немцы не сделали ни того, ни другого и были вынуждены признать поражение.

В начале 90-х TUI вывел на московский рынок свою родственную структуру из Испании «Ультрамар-экспресс» и под этим брендом, не вступая в альянс ни с одним из местных игроков, некоторое время делал неплохие объемы на испанском направлении. Его сильной стороной была собственная перевозка. «Но потом стали появляться местные брокеры, которые ставили более экономичные чартеры, – вспоминает Александр Скалин, руководитель компании «Время-тур», которая тогда играла с «Ультрамар-экспресс» на одном поле. – И это подорвало бизнес немцев. Они упорно продавали только турпакеты, не понимали, что в момент «горения» надо распродавать отдельно билеты. И несли серьезные финансовые потери. Сами сотрудники московского «Ультрамар-экспресс», может, и смогли бы в нужный момент принимать правильные решения, но им не давали такого права – по всем рабочим вопросам они обязаны были советоваться с головной зарубежной структурой. Естественно, «Ультрамар» не успевал за конъюнктурой».

Говорят, впрочем, что убыточной компанию делала еще и характерная немецкая законопослушность (читай, кристально белая бухгалтерия). Так ли это, судить трудно. Но ясно, как день, что в любом случае TUI при желании смог бы спасти свой российский проект посредством нескольких финансовых инъекций и антикризисного менеджмента. Почему он не сделал этого? Наиболее вероятную причину озвучила в интервью «ЧиГ» первый заместитель генерального директора «Капитал Тура» Татьяна Сергеева: «Насколько я знаю стиль и методы западных менеджеров, они в крайнем случае готовы работать в ноль, но терять деньги – нет, на это они не идут».

 

По материалам ИС Служба БАНКО